国庆长假外贸出货指南：截关、装柜与报价排期

一、船不放假，先倒排时间

10 月 1 日至 7 日全国放假，船公司却不休息、航线照常开——变的是码头、拖车、报关行与工厂的人力。每年 9 月最后一周都是出货高峰：舱位紧张、运价上调、拖车难约、报关排长队，越靠近 9 月 30 日，每个环节都在排队。

今年的日历还多一道折：中秋 9 月 25 日至 27 日放假 3 天，正好切走节前一周的尾巴。按 10 月 1 日前后的船期倒推——截关多在开船前一两天，拼柜货还要留出理货时间——想赶节前上船，实际作业窗口就是 9 月 22 日至 24 日与 9 月 28 日至 30 日这两天段。装柜、进港、报关任何一环卡进假期，就只能等 10 月 8 日以后。跟客户同步交期时，把这条日历讲清楚，比事后解释延误体面得多。

二、拼柜还是整柜：先把 CBM 算清

决定成本走向的第一步，是判断这批货走拼箱（LCL）还是整柜（FCL），依据就是总体积 CBM：外箱长 × 宽 × 高 × 箱数，厘米相乘后除以 100 万。一批 60×40×40 cm 的箱子，单箱 0.096 m³，100 箱合计 9.6 m³。

柜型的保守可用容积心里要有数：20GP 约 28 m³、40GP 约 58 m³、40HQ 约 68 m³、45HQ 约 76 m³。还是这批箱子，3000 箱合计 288 m³，按 40HQ 的 68 m³ 算是 288÷68≈4.2，向上取整 5 个柜；单个 20GP 能装 28÷0.096≈291 箱。整柜按柜计费不看体积重，拼箱几乎完全按 CBM 计费——体量在十来方上下徘徊的货，两个口径都询个价，差距可能不小。另外别忘了载重上限：20GP 约 28 吨、40HQ 约 26 吨，重货往往先撞重量而不是容积。

三、轻抛货先过体积重这一关

空运和快递按「体积重」计费：长 × 宽 × 高 ÷ 除数，再与实重取较大者。快递常用 ÷5000、空运常用 ÷6000，海运拼箱按 1 m³ = 1000 kg 折算。一个 60×40×40 cm、实重只有 5 kg 的包裹，快递口径体积重 19.2 kg，照样按 19.2 kg 收；走空运是 16 kg；放到海运口径折 96 kg。

同一批货换个渠道，计费重完全不同，下单前先问清对方用的除数。节前旺季运价本身就在高位，装箱再松散，等于在峰值运价上再交一遍「空气费」：换贴合的内箱、抽真空、少塞填充物，长宽高任何一边缩短，体积重都按比例下降，通常比谈运费折扣更见效。

四、报价写明有效期，防运价波动

节前运价上调是常态，这条直接影响 FOB 与 CIF 的换算。三个价格的关系：CFR = FOB + 海运费；CIF = CFR ÷（1 − 1.1 × 保险费率）——海运惯例按 CIF 价加成 110% 投保，保险费不能拿 FOB 价直接乘费率，这是报价算亏最常见的原因。

拿数字走一遍：FOB 10000 美元、运费 500 美元、费率 0.3%，CIF = 10500 ÷ 0.9967 ≈ 10534.76 美元，其中保险费 34.76 美元。反过来，客户给定 CIF 20000 美元，你的 FOB 底价 = 20000 × 0.9967 − 500 = 19434 美元，低于这条线就是亏本接单。

旺季报价给客户时，把有效期写短一些（7 天而不是 30 天），或者干脆报 FOB 把运费波动留给买方；用 CIF 接单的，按保守的运费上限试算一遍，别让涨出来的运费把利润吃掉。

五、直接算

→ CBM 装柜计算：箱规一填，柜型与箱数有数

→ 体积重计算：快递 ÷5000、空运 ÷6000、海运 1:1000 三口径试算

→ FOB CIF 换算：三档报价与反推底价一次算清